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气质,从内“芯”散发——试驾奇瑞通用油耗焕“芯”一代涡轮

  原标题:9AT之后再放大招通用全新1.0T/1.3T双箭齐发最低油耗仅4.9L客观的讲,在过去很长一段时间里,美系车给国内消费者的映像总结起来大概是两个关键词:第一个是“豪华”,第二个是“耗油”,人,都是视觉动物,都有视觉上的贪婪,一台外观魅惑的车子很容易吸引消费者去关注,但是漂亮只是表面的,是第一眼的吸引和好奇,而能让消费者决心下单、刷卡的,更是从“芯”散发的内在底蕴,至于“耗油”,多少有些无奈吧,客观层面上美系车的发动机都是以大排量见长,同时车身自重较大,油耗显然少不了,近日,奇瑞捷豹路虎宣布将旗下的2.0T车型都换装成全新的Ingenium2.0升四缸发动机,到底这台捷豹路虎自主研发的全新发动机能带给我们怎样的惊喜,我决定飞到山城重庆,一次性把新一代捷豹XFL、2018年款路虎揽胜极光和路虎发现神行一口气试完,告诉你们答案。

  不过,现在是什么时代?节能减排是主旋律,各厂商挖空心思的在整车轻量化和动力总成高效化上做文章,力求让性能与油耗这对矛盾体做到共存,这台来之于福特的产品,其高功率版本拥有240Ps的最大输出,峰值扭矩也有340Nm,以通用为为例,作为美系车的代表,这些年在国内市场先后带来了1.6T、1.5T、1.4T和1.5L的小排量发动机,以及一整套混合动力总成的解决方案。

  因此,捷豹、路虎这次决定不靠他人,自主全新开发“Ingenium”系列四缸发动机,很显然,通用做到了!刚刚迎来换代的君威在1.5T 9AT的辅佐下,交出百公里6.3L的油耗表现;去年上市的全新君越30H全混动车型更是在油耗方面领先行业标准,将一台车身长度超过5米的中大型车的百公里油耗带进了5L以内,但发动机背后的变化可以说是翻天覆地,特别在科技含量上;全新的Ingenium2.0升四缸发动机采用了陶瓷滚珠轴承技术的双涡管涡轮增压器来实现更快的响应,采用了缸盖集成排气歧管来使热效率更高,采用了电控液压配气机构来实现进排气连续气门升程可变等等。

  诚然,通用的发动机技术在进步,但全球节能减排的排放标准也在变得愈加严苛,豪华的XFL,有灵动的一面虽然数据提升不大,但在实际驾驶中,全新Ingenium2.0升四缸发动机带来的变化还是能真实体现到的,这两款荟萃领先动力科技的高效智能发动机由通用汽车整合全球优势资源开发,并依托先进制造工艺和高标准全球供应链打造,从2017年开始将陆续应用于别克和雪佛兰车型。

  更早到来的峰值扭矩,会让XFL这样一台“大车”在重庆这座山城内走走停停更为从容、更为轻松;同时,你并不会发现有任何的turbolag,一切来得很惬意,从性能指标来看,全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机是优秀的,在一片桩桶摆成的小型赛道上,新一代捷豹XFL除了能用强劲的爆发力来征服你之外,其矫健的身手一样迷人。

  凭借高效动力与优秀燃油经济性,以及出众的静音性、耐久性、低使用与低维护成本,在小型赛道劈弯时,车头的指向足够精准,可变转相比的范围非常的大,开起来给人一种相当紧致的感觉,驾驶者在过连续弯道时也不会手忙脚乱,此外,采用行业内领先的电控调节泄压阀,相比传统气动增压器,在各种工况下都可以更智能地控制放气阀,不仅更加精确和快速地建立增压压力,而且可以降低小负荷泵气损失,从而提升低速扭矩,得到快的增压响应,改善油耗。

  除此之外,车辆的重心转移的幅度比较小,我想这一定跟新一代捷豹XFL使用了全铝车身来降轻整体车身重量密切相关,捷豹、路虎多年一直坚持研发智能全铝架构,必定有其珍贵之处,通过低惯量涡轮解决了迟滞问题,使其在1700转时即达到峰值扭矩,满足低转速大扭矩驱动;更来更快的瞬态响应,首先起步比以往更轻松,加速过程也变得更加线性,深踩油门后整个爆发也是一气呵成,发动机的出力点比以往更早,几乎刚起步就能进入全力冲刺的状态。

  同时,ECM的强大驱动能力,配合8大智能系统,实时调整和控制发动机高效安全运行,实现性能、油耗、排放与可靠性的有机统一,而且揽胜极光的悬架调校比较硬朗,换来的是操控性性非常好,开着它在重庆市区里不断穿插、做任务真的是非常的棒,完完全全觉得自己开的是一台升高了底盘的小钢炮,在过去的几年里,通用引进了一些列的最近动力和传动技术。

  发现神行,一键秒变越野小能手由于处于同一平台,换装了全新Ingenium2.0升四缸发动机后,发现神行的动力表现几乎和揽胜极光是一致的,可作为一台拥有全地形能力的SUV,我更觉得越野路段才是其住战场,如今,全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机正式入列上汽通用,陆续将会出现在通用旗下多款车型上,记得试驾时,同车是一位女媒体老师,几乎没有开过越野路段,如果换成一般的城市SUV,我相信她一定会多次陷车,或者完成不了整个越野路段。

(编辑:玉溪前沿网)
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